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一汽豐田亞洲龍在內飾方面，也真正體現出了一種豪華的感覺，選材和用料都毫不吝嗇，并且內飾設計也很時尚，大面積的軟性材料包裹的中控臺，非常有質感，根據版本的不同還覆以木紋飾板以及碳纖維飾板加以修飾，營造出了非常高的檔次。并且還有自發光的儀表盤，9英寸的多媒體顯示系統，10英寸的HUD抬頭顯示器，讓其內飾充滿了科技感。在一眾的同級車型中，一汽豐田亞洲龍算是唯一一個在B+級轎車市場中的成功突圍者，月銷量數據非常亮眼，已經成功擠進了月銷量排行榜的前列。并且一汽豐田亞洲龍可以說是一款沖擊中高端市場非常成功的車型，憑

豐田卡羅拉大家肯定都不陌生，現在在售的乃是新款卡羅拉，不過新款卡羅拉已經不在新，現在我們所說的全新卡羅拉乃是2019款車型，這款車于2019年8月份上市，現款2021款卡羅拉也上市了，很多人覺得車輛性價比“很低”，但是銷量卻很好，很多車企對此很納悶，很多車主也有疑問，買車為何選擇卡羅拉？這不科學。動力方面，燃油版車型將繼續沿用1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛•米，傳動系統匹配CVT無極變速箱;而雙擎版車型將搭載由1.8升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率為122馬

豐田將于11月1日以線上發布的形式，正式宣布旗下GR高性能子品牌正式進入中國市場。與此同時，全新豐田Supra也將正式國內首秀。作為豐田GR品牌旗艦運動車型，全新Supra將作為“開篇之作”引入國內市場，未來豐田GR品牌旗下更多車型也有望引入國內。作為豐田品牌旗下的運動子品牌，GR的定位與我們熟知的奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS類似，其隸屬于豐田運動品牌，旨在將賽用車型公路化，并針對性能、設計風格、調校等進行優化升級，為追求性能的用戶提供新選擇。點擊添加圖片描述（最多60個字）編輯作為豐田GR 家族最強小鋼炮，GR YARIS是源自于WR

豐田Supra的外觀造型不輸百萬級跑車。該車借鑒了豐田FT-1概念跑車的設計語言。盡管并未采用大V8發動機，但依舊不影響其大長車頭的設計。聽說，豐田Supra的機艙還預留了2JZ的機位。犀利的車燈造型類似牛頭的犄角，極具視覺沖擊力。點擊添加圖片描述（最多60個字）編輯車身側面的設計簡直是無可挑剔的存在，整車比例非常協調，達到了50: 50的完美車身比例，搭配夸張的導風槽以及流暢的車身造型，將緊湊運動的感覺發揮到極致。點擊添加圖片描述（最多60個字）編輯車尾部分或許是最為精髓的設計，窄小的小鴨尾，配合精致的LED尾燈讓整車的運動

豐田柯斯達是世界公認的“豪華客車”代名詞，是商務活動中最值得信賴的忠實伙伴，那充滿美感的造型和優良的性能，深受世界各地用戶的喜歡。現在，誕生于中國本土的第一輛豐田汽車－國產柯斯達，在人們的熱切期盼中以其一貫的高雅瀟灑身資隆重登場，并從此開啟了在中國生產豐田汽車的歷史。編輯搜圖請點擊輸入圖片描述寬敞、舒適的車廂，使豐田柯斯達看起來就象家庭轎車一樣。豐田柯斯達有眾多廣受歡迎的特點，賞心悅目的內飾正是其中的一項。在特別保留其強勁動力性和全面的安全舒適性的同時，豐田柯斯達表現出精確的操縱性。豐田的工程技

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，可以說，豐田的品牌已經印在了國人的腦海中，如影隨形，而如今，豐田作為擁有包含HEV、PHEV、EV，FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠商之一，早已用品質和技術征服了全球范圍超過1500萬消費者。此次上市的奕澤E進擎，是豐田品牌在華推出的首款量產純電動車型，也是一汽豐田TNGA架構首款純電動車型，搭載了基于豐田多年混合動力技術培植而來的EV系統，在動力性能和低能耗方面表現不錯。外觀方面，奕澤EV基本與燃油版的形象保持了一直。為了體現其新能源汽車的身份，還是進行了一些改動，比如前臉

全新RAV4榮放采用更加年輕化的設計布局，豐田家族TNGA設計基因充斥整個車身，細節中極強的立體感和層次感突出了全新RAV4榮放的硬派越野氛圍，在談及前四代RAV4用戶老齡化的現狀的同時，我們看到如今的全新RAV4榮放擁有更加年輕化的整體元素，除了吸引年輕消費者，中年男女性用戶也不會認為它的設計過于浮夸，而是硬派中帶有沉穩。可以說，全新RAV4榮放顛覆了從前產品的單一和老齡化，它更具辨識度的造型讓它迸發出了更加年輕的姿態，激發了用戶的熱情。豐田RAV4的外觀跟海外版的相似度很高，整體看上去比之間更加時尚大氣，大量的肌肉型線

豐田柯斯達商務車改裝車在中巴類車型銷售中一直遙遙領先，已經在消費者當中獲得了良好口碑，是ZF、企事業單位和個人用戶的主要選擇。豐田柯斯達改裝商務車航空座椅要比傳統家用轎車的座椅寬大，配有多種調節裝置可以讓我們隨時將座椅調整到更加舒適的坐姿，緩解疲勞。豐田柯斯達是歷史選中的、傳承下來的車型，其發動機性能和口碑是好的見證。豐田柯斯達的12個座椅的頂部配備了12個埃爾法座椅。豐田柯斯達(Toyota Coaste)改裝的商用車的舒適性設計也體現在地毯、窗簾、駕駛員儲物盒、豪華辦公桌和車內舒適溫馨的燈光設計上。這些設計所表現

隨著汽車市場中的新車越來越豐富，越來越多的年輕人選擇購車代步上班。這不僅說明大家生活水平的提高，同時汽車的誕生給人們的生活帶來不少便利,人們的選擇也更加多樣化，但更多消費者還是樂意選擇一臺省油耐開且毛病少的車，而卡羅拉雙擎E+便是其中的一員，最重要的是卡羅拉雙擎E+能夠上綠牌，你在街上看到的卡羅拉雙擎E+多嗎？卡羅拉雙擎E+在整體外觀造型上，與普通的卡羅拉并沒有什么本質上的區別，而作為插電混動車，卡羅拉雙擎E+在車內外的許多細節方面有著獨特的藍色元素點綴，使其看上去更加符合其插電混動車的身份。其前臉的牛頭標

說到新能源車輛最讓人不放心的就是它的電池處理，自燃，發熱都是困擾純電車輛的難題，豐田對于這這方面有著應對手段。自上世紀60年代開始，豐田汽車就開始了油電混合動力系統的開發。從20世紀90年代第一代的THS混合動力系統誕生至今，搭載豐田汽車的油電混合動力系統的產品在2017年末實現1000萬輛的銷量大關。如果說這是豐田歷史上一個具有劃時代意義的數字，不如說這是豐田汽車數十年堅持背后的不斷努力。而現如今豐田已經在全球擁有1500萬+的新能源用戶了。奕澤的燃油版車型基于TNGA架構打造，它也是首款推出的TNGA架構SUV車型，操控性十

外觀方面，奕澤EV基本與燃油版的形象保持了一直。為了體現其新能源汽車的身份，還是進行了一些改動，比如前臉改為了封閉式格柵，品牌LOGO 底色也改為了藍色。前大燈造型與燃油版保持一直，造型仍舊狹長而犀利，霧燈區域則比燃油版車型設計得更加凹陷。

側面看，雙側色車身搭配凌厲復雜的線條以及溜背式車身，顯得極為個性，還有全新設計的五輻式鋁合金輪轂，造型十分別致，一看這就是為年輕人設計的。此外前翼子板處則有Electric標志，燃油版車型油箱所在位置在EV版身上變為了充電口。車尾的品牌LOGO同樣變為了藍色，同時排氣設計也被取消了。據悉，奕澤EV的車身尺寸分別為4405mm、1795mm、1575mm，軸距2640mm，除了車身高度降低了10mm之外，其他尺寸與燃油版保持一直。

在車市中，目前要說補貼和優惠政策最多的，應該非新能源車型莫屬了。今年4月，新能源補貼政策出爐，將新能源汽車財政補貼政策期限延長至2022年底。在公布的政策中，在延長補貼期限、優化技術指標、補貼上限、補貼門檻等多維度全方面優化調整，這也促使新能源車在市場的發聲越來越高，新能源汽車產銷量雙雙突破13萬輛，同比增長分別為94.9%和111.6%，相比傳統燃油車僅僅百分之幾的增長，完全是天囊之別，讓這么多車主紛紛轉戰新能源車，那么這類車型的魅力究竟在哪里呢？燃油車，特別是現在的小排量渦輪車動力遲滯現象普遍非常嚴重。城市正

4月7日，一汽豐田為滿足用戶對駕乘的新需求，全新推出了卡羅拉雙擎E+舒適版車型。新車強化了高級感和產品價值。新增多種智能及舒適便利性配置，用戶無需增加大筆購車預算，就能夠享受更高級的駕乘體驗，這也使卡羅拉雙擎E+的車型增至5款，消費者購車多了一個高性價比的選項。同時，在豐田成熟混合動力技術的加持下，卡羅拉雙擎E+舒適版不變的是超長續航、超低油耗的優異本色，變的是更高的性價比，和更為人性化的配置。與現款其余車型相比，這款新增車型并沒有做出太多的變化，只是在配置上有所不同。而當我們把這款車與配置低一些的1.8L領

對于很多沒有見過改裝后的豐田柯斯達商務車來說，他們總是會把柯斯達和平時他們所見到的中巴混為一談，總覺得中班車就只是用來做班車的模樣，我們可以接受他們對豐田柯斯達改裝商務車的不客觀的評價，但是我們同樣也需要用實例證明自己最真實的模樣，而豐田柯斯達16座作為內飾設計中較為簡單的一款，我們可以通過這樣的配置去了解豐田柯斯達改裝商務車的獨特和與眾不同。柯斯達被稱為改裝狂魔，改裝還可以從內飾的辦公桌，秘書席，車內音響影音設備，地毯的改裝，窗簾的設計等等，豐田柯斯達改裝商務車在內飾的設計上追求貼心的設計，用最

今年比較特殊，中秋遇到國慶，我們的雙節假期比往年長了一點，你以為年輕人都出去浪跡天涯了？現實情況卻是今年的出游人數較往年下降了三分之一。平日里工作太累，加之假期出行焦慮的雙重打擊下，待在家里也不是不可能過的，這樣大家就都變成宅男了，宅可不是什么正面評價，如何能讓我們別宅在家里出去玩呢？就讓我們的卡羅拉雙擎E+來拯救你們吧，它是“家轎王”卡羅拉燃油車型的進化版，強動力、低油耗，新能源身份上牌更輕松。動力方面，卡羅拉雙擎E+搭載一套由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，1.8L自然吸氣發動

說起傳統車企的新能源，鼻祖應該就是豐田了。自二十世紀七十年代起，豐田就在著手布局電動化技術了。1997年普銳斯量產，正式開啟了大眾對電驅動汽車的認知。之后豐田通過HEV開發過程中的長年積累，蓄電池、電機、動力控制單元（PCU）等電動化車型開發所必需的核心技術得以不斷進化和應用，“車到山前必有路，有路必有豐田車”，可以說，豐田的品牌已經印在了國人的腦海中，如影隨形，而如今，豐田作為擁有包含HEV、PHEV、EV，FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠商，早已用品質和技術征服了全球范圍超過1500萬消費者。如果說特斯拉是新

眾所周知，豐田汽車已經在電驅動的領域深耕了二十多年——從第一代普銳斯到現在，豐田在三電領域的耕耘遠比我們想象的要深入。那么，如果轉入純電汽車的領域，豐田將會有什么樣的表現呢？現在，奕澤EV來到了我們的身邊。一汽豐田首款純電動車型奕澤EV正式在今年5月20號上市，售價22.58~25.38萬元。奕澤EV在合資純電動車型里面有著優秀的表現，從汽油機+油箱換成驅動電機+電池之后，奕澤EV重了200kg，驅動電機最大輸出功率150千瓦，最大扭矩300牛米，堪比2.0T發動機的動力輸出。有意思的是，在地板加裝了一整片電池包之后，奕澤EV的重心也下

隨著汽車市場的發展，電動化已經慢慢成為了趨勢。從之前的質疑，也變為了現在的普及。其中純電動，插電式混動成為了現階段的主流新能源車型。并且后者相比于前者更好的巡航里程，同樣是不少朋友為插電式混動買單的因素所在。在“神車”不可勝舉的世界里，大多數人都渴望從汽車身上獲得更多。在18萬價位選車時，許多人面對這個選擇的時候都比較迷茫，當你開始迷茫時，豐田就可以滿足你大部分需求，人無完人，車無完美的車，豐田也一樣，也不能滿足所有人的購車需求，但是它絕對滿足大部分的購車需求。豐田卡羅拉全球銷量4800萬輛，目前無人

豐田考斯特的17座等產品的市場十分豐富，要找到我們自己的產品似乎并不容易。幸運的是，豐田考斯特的存在讓我們，有了我們自己的定制。面對如此多姿多彩、復雜的商用車市場，很多人可能很難選擇哪一款更適合自己，但豐田考斯特可以根據自己的喜好打造自己的專屬，豐田章男以自己獨特的成就改造商用車，打造出自己高貴的形象。2020款豐田柯斯達12座豪華型原車配備了行駛記錄儀，和我們平時使用的行車記錄儀并不完全相同，汽車行駛記錄儀俗稱“汽車黑匣子”，是針對車輛行駛速度、時間、里程以及有感車輛行駛的其他狀態信息進行記錄、儲存并

說起20—30萬這價格區間的純電車型，大部分人可能第一個想到的就是特斯拉Model 3，縱觀2020年上半年全球汽車市場的銷量，特斯拉甚至已經高歌猛進的走在了第一梯隊。但與此同時我們在今年也看到了越來越多傳統車企開始發力電動車，眾多純電車型相繼發布，傳統大廠們關于電動化的布局開始漸漸浮出水面。而說起傳統車企的新能源，鼻祖應該就是豐田了。自二十世紀七十年代起，豐田就在著手布局電動化技術了。1997年普銳斯量產，正式開啟了大眾對電驅動汽車的認知。之后豐田通過HEV開發過程中的長年積累，蓄電池、電機、動力控制單元（PCU）等電