|
實力與技術并存，顏值與安全在同一水平線的奕澤EV你不來了解一下？說起傳統車企的新能源，鼻祖應該就是豐田了。自二十世紀七十年代起，豐田就在著手布局電動化技術了。1997年普銳斯量產，正式開啟了大眾對電驅動汽車的認知。之后豐田通過HEV開發過程中的長年積累，蓄電池、電機、動力控制單元（PCU）等電動化車型開發所必需的核心技術得以不斷進化和應用，“車到山前必有路，有路必有豐田車”，可以說，豐田的品牌已經印在了國人的腦海中，如影隨形，而如今，豐田作為擁有包含HEV、PHEV、EV，FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠商，早已用品質和技術征服了全球范圍超過1500萬消費者。如果說特斯拉是新能源汽車的推進者，那豐田更像是開拓者。 新能源汽車發展是大勢所趨，在近10年的汽車電動化浪潮中，各大車企不約而同地走上了兩種不同的道路，一種是基于燃油車的“改良”，另一種則是基于專屬的純電平臺。而兩者之間的區別，已經漸漸成為消費者選購純電車的關鍵因素。面對如今行業的變革，豐田顯然是眾多傳統廠商中最從容的一個。今年5月才正式推出在華首款純電動車型——奕澤E進擎。俗話說，“好飯不怕晚”。奕澤E進擎搭載了54.3kWh的大容量電池包，13.1kWh/100km的電耗性能也達到了同級別領先水平，NEDC工況下，續航里程達到了400公里。當然除了續航外，基于豐田TNGA架構下的首款純電車型，奕澤E進擎帶來的其實更多是23年以來豐田在新能源行業的技術結晶。 也許有人會有這樣的疑問，豐田作為最早研發混動技術，并實現節能的車企，為什么2020年才會推出第一款純電動車型呢？這只能說明，豐田已掌握了最先進的純電動技術，推出新品時機成熟。顯然，奕澤EV就是豐田純電動汽車的集大成者。奕澤EV基于豐田和斯巴魯聯合開發的TNGA架構打造，擁有更低的重心，動力響應也更迅速，所以操控感更加突出。 對于純電動汽車來說，電池一定是其成敗的關鍵所在。豐田EV首先通過將電池包設計為車身骨架的一部分，很巧妙地提高了碰撞時的車身對電池的防護能力。其次，豐田EV依托豐田HEV車型成熟的技術，全方位抑制電池的老化，使得其10年后的容量保持率達到同類最高水平的80％以上。更難能可貴的是，豐田已發力鋰離子電池的回收再利用領域，在環保理念和技術的革新上，再一次走在了業界前列。 更多精彩內容請持續關注我們吧 |
