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豐田在主流市場地位穩定當國內車市繼續由增量向存量轉變，未來市場的新機會往往就存在于更為細分的領域中。尤其是像消費者期望以“A級車的價格獲得B級車的享受”這種購買意愿被體現地越來越明顯，“A+級”市場逐漸成為車企互相較勁的主賽道。 編輯 產品層面，一汽豐田將在未來兩年內推出涵蓋燃油、混合動力、插電式混合動力、純電動、氫能源5種驅動形式的12款全新車型；企業層面，一汽豐田將加速客戶端、渠道端、區域端、本部端的四端數字化轉型升級，全面打造全時段、全領域的高品質用戶服務體驗；品牌層面，一汽豐田將通過與用戶深度互粉，讓一汽豐田的專業感、期待感、高級感成為用戶自發的心理認同，讓一汽豐田的品牌形象有溫度、有深度，更年輕、更向上。 按照一汽豐田的官方參數，ALLION將搭載亞洲龍同款TNGA 2.0L自然吸氣發動機和DS-CVT變速器。在軸距為2750mm的背景下，它將全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統與豐田GOA高強度車身碰撞吸能結構，被網友形象地稱為“亞洲獅”。 編輯 從ALLION的車身尺寸和動力搭載來看，它是一款位于卡羅拉和亞洲龍之間的A+級轎車。具體到車身配置方面，ALLION的軸距比現款卡羅拉的2700mm長出5厘米，明顯小于亞洲龍的2870mm。綜合卡羅拉和亞洲龍以及凱美瑞的當前售價來看，可以做出一個大膽且不負責任的推測：它的車型售價恐怕會卡在15-19萬之間，低配車型與高配卡羅拉重疊，高配車型與低配亞洲龍相接。 按照當前的市場競爭形勢，業內分析認為ALLION可以為豐田汽車帶來的好處有四點。一是可以將豐田TNGA的架構優勢充分發揮，為豐田汽車攫取利潤的同時降低均攤成本；二是進一步夯實了豐田汽車在15-20萬級之間的轎車產品布局，在上有雷克薩斯的情況下，將自主品牌的上攻空間進一步壓縮；三是讓豐田汽車利用現有優勢充分碾壓韓系和美系，進一步抵擋邁銳寶XL和現代索納塔的降價攻擊；四是將亞洲龍、凱美瑞的降價空間直接“焊死”在汽車消費升級的大趨勢下，進一步鞏固品牌溢價能力和熱銷產品保值率。 當然了，與入手門檻較低的筆記本電腦相比，汽車畢竟仍屬于大宗消費品。所以除了提供不同的配置差別之外，豐田汽車也自然是以ALLION為起點，升級了大量的“配套設施”。ALLION亮相廣州車展的同時，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理胡紹航也宣布：到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業收入過千億的汽車企業。為此，一汽豐田啟動“以用戶為中心，數字化為支撐”的企業升級戰略，從三方面加速進階，快速轉型。 再聯想到一汽豐田ALLION所處的“A+”級市場潛力巨大，將迎來更多A0級、A級用戶的換購需求。也就更讓人有理由相信，目前被行業譽為“亞洲獅”的一汽豐田ALLION，極有可能復制亞洲龍的成功模式，以“爆款”特質成為品質中級車的新選擇。 更多精彩內容請持續關注我們吧 |
