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亞洲龍作為雷克薩斯同平臺同級的旗艦轎車為什么不直接采用3.5的發動機呢？為什么亞洲龍不采用3.5L的發動機？ 豐田汽車也有一定程度的用戶知道豐田的目標，兩輛車是基于TNGA結構下的GA-K平臺制作的。兩車的零件整備上的共用零件超過百分之六十，而且最重要的三大件都是相同，就連發動機效調都是一摸一樣的，當然如果亞洲龍原裝引進的話雷克薩斯的壓力還是比較大的，畢竟3.5LV6的發動機可不是那么簡單的。  點擊添加圖片描述（最多60個字）編輯從大排量來說，美國人天生就很執著，在中國是世界上最嚴格的排放法規，還有兩個積分，根據CAF法規，3.5自動吸入沒有活路了。主要是美國的油價便宜，跟水價差不多的，但在中國就不一樣了，中國不僅有著全球最高的排放標準，遠高于歐美的第五代排放標準。所以現在大排量自吸已經陸續退出了時代的舞臺了，就連普拉多跟陸巡也會面臨在今年12月31號過后無處可以上牌的苦勞。  點擊添加圖片描述（最多60個字）編輯底盤改為硬樹脂材質，在這一點上，一汽豐田很好地考慮了國內的駕駛環境，國內道路復雜，改為硬質，延長壽命，這一點改變了特別重要的一點，除了大城市的道路以外還有一些正經的路面，在應該適應環境的時候必須變通，碰撞后不能馬上修理工廠，而且，還有平時幾乎看不見的懸架和底盤。 而且在豐田的調查問卷中對于大排量感興趣只占了小部分，因為亞洲龍所面對的人員是比較集中的，亞洲龍這種B+級轎車，幾乎是精英白領階層，他們的追求往往與運動、時尚、張揚無關，他們要的是穩重、低調、內斂的風格。  點擊添加圖片描述（最多60個字）編輯盲目追隨風追求的大排量的只是一部分人，節約又高效制造的動力系統是國內一部分人所需要的，亞洲龍作為B+級轎車，最初起售價只需20.88萬起大幅降低了大尺寸的門檻，而且后面推出的2.0L版本更是把價格拉下20萬，其主力車型也是成為了其銷量的主力軍，其配置也是同級的佼佼者，讓其對手也是十分汗顏。 更多精彩內容請持續關注我們吧 |
