提到豐田車，絕大部分人首先想到的形容詞一定是可靠耐用，畢竟這也是豐田品牌一直以來的立足之本。不過，在車迷之間也有一種說法，說豐田可靠性好是因為使用的東西沒有技術(shù)含量，換句話說就是技術(shù)落后，沒什么可壞的地方......

作為汽車的核心，首先我們來領教一下豐田在發(fā)動機領域的技術(shù)和成績。大家都知道，最近幾年汽車廠商非常喜歡用熱效率來衡量發(fā)動機技術(shù)是否先進，而在這個領域，豐田就非常有發(fā)言權(quán)了。豐田近些年不僅在大力普及他們的混動系統(tǒng)，同時為了追求極致省油，豐田的內(nèi)燃機熱效率也在不斷挑戰(zhàn)著上限。

2014年，7.5代凱美瑞搭載的6AR 2.0L自然吸氣發(fā)動機，擁有39%的熱效率，超越了同時期的馬自達SkyActiv-G發(fā)動機，是當年所有非混動車型中熱效率最高的機器。為了實現(xiàn)6AR超高的熱效率，豐田為這臺機器裝上了高效的D4-S雙噴射系統(tǒng)，VVT-iW雙可變氣門正時系統(tǒng)、水冷EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)、12.7:1的超高壓縮比以及通過電控系統(tǒng)模擬的阿特金森循環(huán)等技術(shù)。換句話說，6年前的豐田2.0L自吸發(fā)動機，在技術(shù)層面依舊可以媲美6年后大部分機型。

此外，在混動車型方面，上一代卡羅拉混動使用的1.8L 8ZR-FXE發(fā)動機就已經(jīng)達到了40%的熱效率。要知道，這是一款誕生于5年前的發(fā)動機，熱效率就已經(jīng)超過了目前市面上大部分的機器。

至于TNGA架構(gòu)普及之后，豐田發(fā)動機的熱效率更是不斷向上探索，混動車型使用的2.0L/2.5L發(fā)動機，熱效率也已經(jīng)達到了41%。而非混動車型的2.0L/2.5L發(fā)動機，熱效率也高達40%。

這里做個簡單的對比，馬自達剛剛在國內(nèi)上市的2.0L壓燃發(fā)動機，最大功率180馬力，最大扭矩230N·m，還需要加95號汽油。而豐田亞洲龍上的2.0L M20A發(fā)動機，沒有任何增壓、混動裝置的輔助，就能做到178馬力、210N·m的動力輸出，而且只需要加92號汽油。

說完發(fā)動機，就該說變速箱了。在豐田主流的變速箱產(chǎn)品布局里，主要可以分為傳統(tǒng)AT變速箱以及CVT變速箱。這里我們先來聊聊AT變速箱。一提到豐田的AT變速箱，很多人都會想到他們祖?zhèn)鞯?AT、6AT。的確，此前在各家逐漸普及5AT甚至6AT的時代，豐田的部分車型確實還在堅守著4AT。而當各家的7速甚至8速變速箱都陸陸續(xù)續(xù)裝車后，豐田集團的主流車型則還在使用看似“老舊”的6AT變速箱。

現(xiàn)款LS搭載全球首臺10AT,但恐怕很多人不知道的是，全球第一臺量產(chǎn)的8AT以及全球第一臺量產(chǎn)10AT車型，都是豐田造出來的。而他們分別應用在了第4代雷克薩斯LS以及第5代雷克薩斯LS上。

相比奔馳、采埃孚、通用等品牌的AT變速箱，豐田旗下愛信的AT變速箱，雖然在運動性能上要略遜一些，但是論平順性、可靠性那絕對是行業(yè)領先的水平。如今，豐田旗下的凱美瑞、亞洲龍、LS等TNGA架構(gòu)的新車型，均實現(xiàn)了8AT和10AT變速箱的普及。如今再說豐田的變速箱落后，實在是有失公允了。

除了AT變速箱以外，日系品牌還極其喜歡CVT變速箱，目前豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯基本都普及了CVT產(chǎn)品。而這其中，豐田再次在CVT領域創(chuàng)新出了個新東西，那就是TNGA架構(gòu)下全新的DirectShift CVT變速箱，也就是我們俗稱的D-CVT。

眾所周知，CVT的動力傳遞可以簡單概括為兩個錐輪通過一條鋼帶或者鋼鏈相連，通過調(diào)整錐輪的直徑達到調(diào)速目的。但這也就意味著，鋼帶和錐輪之間是依靠滑動摩擦力進行動力傳遞的，因此這個摩擦力終歸是有上限的，這也就在一定程度限制了變速箱內(nèi)部能夠承受的最大扭矩。

也正是因為這種特性，CVT變速箱不如傳統(tǒng)的多擋位變速箱靠齒輪硬鏈接傳遞動力來的直接。尤其是在靜止起步時，由于CVT變速箱在體積有限的情況下不能承受過大的扭矩，就會進一步加劇車輛起步“肉”的感覺。

為了改善CVT起步無力的現(xiàn)象，豐田想出了一個非常巧妙的解決方案，那就是給CVT變速箱加一個單獨的起步齒輪結(jié)構(gòu)，在車輛靜止起步時，先通過一組固定齒比的齒輪傳動，等車輛達到一定的時速后，再切換到鋼帶傳動。這樣就能同時兼顧齒輪起步的動力感受以及CVT變速箱的平順性和燃油經(jīng)濟性了。

目前國內(nèi)能買到的新2.0L自吸發(fā)動機+CVT變速箱的TNGA架構(gòu)新車，都使用了這臺D-CVT變速箱，從實際的駕駛感受來說，確實在起步階段更加直接輕快，并且齒輪和鋼帶之間切換時也幾乎不可感知，平順性相當好。

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