如果說2018年、2019年對于中國車市來說是“寒冬”之年，那么“下半場”已開啟倒計時的2020年，則必將成為一部載入行業發展史的“冰與火之歌”了。從上半年的黑云壓城到下半年的“報復式”復興，幾乎所有車企都在一年內經歷了數次過山車一樣的境況。

如果梳理國內汽車廠商特別是合資廠商的產品譜系，會發現“雙車”的現象尤為常見。也就是說，基于同一平臺打造并且共享大部分核心技術的車型，經過不同廠商的包裝之后，再以不同的“身份”投放市場。

2019年，豐田海外首家全新TNGA架構工廠正式建成投產，與之一同到來的還有TNGA旗艦車型亞洲龍。作為豐田暢銷北美的全球車型，亞洲龍的首次導入肩負著作為TNGA技術推廣的使命，“旗艦”一詞的使命注定了豐田對其的投入不會少。而與之相輔相成的，這兩個“大禮”都花落一汽豐田，由此帶來的直觀影響就是銷量的猛增。

截至目前，一汽豐田天津、長春工廠也已完成了TNGA架構升級。從奕澤IZOA、到全新旗艦亞洲龍AVALON，再到全新卡羅拉、全新RAV4榮放等TNGA車型，一汽豐田正以業內驚嘆的速度，將旗下全部主銷車型完成TNGA化。

與此同時，一汽豐田品牌也全面進入了TNGA時代。TNGA時代有何不同？更強大的品質保障和更高的性價比，是消費群體最直觀可以感受到的兩大提升。

我們都知道豐田目前最先進的技術成果莫過于TNGA架構，而豐田的首個海外TNGA工廠正是落戶于一汽豐田的。在原汁原味的TNGA架構及QDR標準的加持下，一汽豐田的TNGA架構產品如亞洲龍、RAV4榮放榮放、奕澤等車型自然也就更加“原汁原味”，品控得到原廠的有力保障。

綜合來看，廣汽豐田的產品優勢在于入門價更低，車型選擇更豐富，雖然配置不盡人意，但給了手頭不夠寬裕又想開豐田車的人更多“上車機會”，而假如預算沒那么緊張，那么選擇更加原汁原味且主力車型配置更優秀的一汽豐田顯然才是正解。

今年前8個月，TNGA產品的銷量占比達到了84%，亞洲龍、卡羅拉家族、榮放三款TNGA明星產品，帶動品牌銷量全面向上。而同樣的價位區間，一汽豐田所提供的配置總是比廣汽豐田產品更厚道一些，例如雖然將入門車型定價調至略低于兄弟車型RAV4的區間，但卻刪減了重要的TSS主動安全科技，而這一項重要配置在RAV4榮放上卻屬于全系標配。

可以說，在經歷了一年的蓄勢后，亞洲龍的銷量已經證明了其在B級車市場上的成功。對于一汽豐田來說，這一成果的意義不在于單一車型，而在于其沖刺中高端市場的努力終獲成功。未來，隨著TNGA架構的更多車型在一汽豐田TNGA工廠下線，合資中高端車型市場很有可能會被一汽豐田的“TNGA”戰隊所改寫。

在一汽豐田天津、長春、成都等地工廠的測試中，一汽豐田產品多次獲得豐田全球品質監查(SQA)“0不良”認定。而全新RAV4榮放更是在換代僅3個月之時，就創下了2020年豐田全球工廠首例“0不良”，這在豐田全球體系中，是莫大的榮譽。

在各種利好政策的影響下，日系品牌在國內市場份額不斷提升，在日系熱度的水漲船高之中，一汽豐田更將憑借其強大的綜合產品力，引領豐田在中國發展的每一步。