跑高速用D擋就可以，這樣省油不折騰，但是有兩種情況我們可以用S擋。就像我們天天回家吃飯，你可以坐著、趴著、躺著都可以吃，自在又省錢，但是偶爾想出去吃點不一樣的，也是可以的。
一般跑高速用D擋就可以

D擋幾乎適合一切路況，高速也不例外
D擋就是Drive前進擋。只要不像長下坡的這種特殊路況，它都是適用的，所以跑高速也是沒問題的。
這就好比一個馬拉松運動員，長跑、短跑，他跑肯定都能跑的。
D擋跑高速還能讓變速箱變“聰明”

而且跑高速你用D擋還是有好處的，因為變速箱對控制模塊（TCM），里面是有一套不精準推理理論策略的。它會根據(jù)車輛的行駛狀況，去優(yōu)化變速箱，有點像人工智能的學(xué)習(xí)功能。
不同于市區(qū)這種走走停停的路況，高速路況更好。車子在上面跑工況也更好。
所以說D擋的換擋邏輯，也會帶引號的更加“聰明”一點。就跟我們喜歡把孩子送到名校的道理差不多的，跑高速就是上名校，TCM更好使。
用S擋沒有變“聰明”的效果，跑高速還費油
如果用S擋跑高速，就沒有這種效果了。
因為S擋是Sport運動擋，它是在變速箱控制模塊（TCM）中的另外一套換擋邏輯，不會影響你日常的D擋使用，所以S擋就算變聰明了，你市區(qū)用D擋，那就沒有關(guān)系。
就好比你上學(xué)的時候，語文課是上的非常認真，讓語文成績變成非常好了，考試今天考數(shù)學(xué)，就這種感覺。
高速上，車子基本是一個固定的車速在巡航，也就是說不需要太明顯的加速，那沒有加速掛S擋，就是轉(zhuǎn)速比較高，反而是會更費油的。
就跟你讓短跑飛人博爾特去跑長跑，這樣他跑得快，但是跑不遠，體力上也是比較吃虧的。

有的S擋是用來減速的，不能跑高速
其實現(xiàn)在也是很邪門的，S到底有怎么樣的功能，不同的車型、不同的品牌，都不太一樣了，不是所有的S擋都是Sport，有的S擋壓根跟運動、高速沒有一點關(guān)系的。
比如說豐田混動車的S擋，那個S是Sequential序列，它的作用是在你不踩剎車的情況下，提供額外的制動力。簡單的說就是幫你減速的，高速上根本就是派不上用場。
有些說是S，但有可能只調(diào)了換擋邏輯，有的它有可能連發(fā)動機都會有影響，相差的很多。
什么時候用S擋？
動力不夠想超車的時候用S擋
一般來說的S擋就Sport擋，我們怎么個用法。首先動力不夠，想要快速超車的情況下可以用。
之前我有做過文章，《車子有多少動力，超車時才夠用？》，里面說過，汽車在7到9秒之內(nèi)，完成超車是最安全、事故率是最低的。
排量不到1.5T或者2.0的車子，是很難做到這么短的時間超車的，這時候就要掛S擋。
因為S擋狀態(tài)下，即便發(fā)動機動力不增加，但是變速箱始終默認你是要加速的，它就不會出現(xiàn)誤判，降擋反應(yīng)會更快，加速也更高效。
這就好比4×400接力一樣的，在交棒之前，后面一棒已經(jīng)可以慢慢的跑起來了，只要拿到交接棒立刻就會沖出去了，不會浪費時間，這就是換擋邏輯了。
想清積碳的時候用S擋
除此之外，跑高速想要清積碳，也可以用用S擋。西安交通大學(xué)有一份關(guān)于積碳的研究報告，說掛S擋提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可以有效降低積碳層的厚度。
因為在S擋發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)動機的節(jié)氣門開度會更大，進氣會更快，可以剝離掉部分吸附在進氣管內(nèi)壁，不是很牢固的積碳。
而且高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機負載高，溫度也高，也可以催化一部分燃燒室里面的積碳，再把它燒掉。
高速用D擋，清積碳可以用燃油寶
這就好像農(nóng)村的土灶一樣的，風(fēng)扇的大一點，火加的猛一點，柴火多丟一點，燒的會更干凈一點。當然了，它有這樣的作用，從錢的角度來說，不如買一瓶我家賣的燃油寶。
總的來說，我們跑高速只要用D擋就可以了，除非是動力不夠要超車，或者想清積碳，可以用一下S-Sport擋。
文章來源：備胎說車
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