普拉多從風風雨雨走來已經有了17個年頭了，現在已經停產了，一汽豐田普拉多停產后，平行進口渠道的普拉多也將從國內市場消失。

停產并不值得氣餒，相信未來普拉多會以更為優秀的姿態強勢回歸，我們相信，這一天絕對不會太遠。

此前，國家認證認可監督委員會（CNCP）發布《關于汽車強制性產品認證實施細則的公告》規定，平行進口車欲通過3C認證，需有相對應的中規版車型在售。據了解，平行進口車在進入國內市場前，需取得海關發放的3C認證合格證，才能進行報關，隨后將車輛發往全國各地進行銷售。這意味著，沒有國產普拉多鋪路，未來平行進口的普拉多也將不能在華銷售。

說起普拉多的誕生，就得追溯到上世紀90年代初，普拉多是蘭德酷路澤70系列的一個分支車型，其采用了一個更加短小，并且更輕量化的車身。新車在當時那個年代提供三種發動機，分別為2.4升汽油發動機、2.4升柴油以及2.4T渦輪增壓柴油發動機。

　　2003年，一汽豐田正式開始生產國產版普拉多車型。6月，第一臺普拉多4.0L GX車型正式下線，正式踏上了中國的土地，開始了它全新的生涯。新車相比與上代車型，采用了更加圓潤的外觀設計，同時其還配備了大家熟悉的G-BOOK和陡坡緩降系統。在2007年，普拉多正式完成了它“人生”中的第一個里程碑事件：年產量突破10000臺。

　　2010年，第四代普拉多正式開始生產，其在造型更具沖擊力，也凸顯出了硬派SUV車型的兇猛。同時，作為一臺硬派SUV車型，非承載式車身、電子中央差速鎖、KDSS懸掛調節系統及駕駛輔助MTS系統都沒有缺席。

　　2015年3月30日，一汽豐田普拉多2.7L車型完成上市。同年9月24日，一汽豐田官方推出3.5L車型，從而取代此前在售的4.0L普拉多。這臺全新的3.5L V6自然吸氣發動機配備了豐田的D-4S雙噴射系統（缸內直噴+進氣歧管噴射），其最大輸出功率為280馬力，峰值扭矩為365�！っ�，相比此前4.0L V6發動機最大輸出功率提高5馬力（4.0L發動機輸出275馬力），峰值扭矩降低16�！っ祝�4.0L發動機峰值扭矩為381�！っ祝�。

　　2017年11月6日，第四代二次中期改款普拉多正式上市，新車延續了海外版本的最新設計，采用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計。此外值得說的一點是，此次上市的新車只推出搭載3.5L發動機的車型，不再提供搭載2.7L發動機的車型。

  普拉多一直是以皮實、耐用、值得信賴等等標簽示人，雖說價格分離不讓，但在同價位之中有著無法撼動的地位，你或許并不會喜歡豐田普拉多“臃腫”的越野風格，但并不影響普拉多是我們一代人的夢想，外界對于一臺車的好壞定義，總會有著不同的見解及門檻，有一說一，普拉多的謝幕值得太多人的掌聲，最起碼在普拉多身上可以看到汽車最初的模樣。

   普拉多再見，未來我相信你會更好的，關注我下期內容更精彩。