全球銷量最好的卡羅拉---動力篇

全新卡羅拉有兩個動力版本，一個是1.2T渦輪增壓發動機，還有一個是的1.8L混動版本。

首先是我們看的是1.2T發動機的曲線圖

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此款發動機全面滿足國六排放標準，半缸位智能啟停技術，讓用戶可以享受豐田最先進的技術，感受同級車無法比擬的啟停平順性。全系懸架采用前麥弗遜后雙叉臂獨立式懸架，轉彎更靈敏，乘坐更為舒適，駕駛更為穩定，在操控性上來遠超同級。發動機采用水冷式中冷器，發動機降養護成本也大大降低，用戶可以輕松應對后期保養。

得益于小慣量渦輪設計與缸內燃油直噴，最大功率是達到85KW，這款發動機在1500-4000rpm區間內都可以輸出185Nm的峰值扭矩。其半缸位停機-啟動技術，提升了啟停平順感。更寬范圍的氣門正時可變技術，可以實現阿特金森與奧托雙循環自如切換，油耗與排放比上一代車型更低。

與之匹配的，是模擬10擋S-CVT無級變速器，采用高響應性順序換擋控制，在換擋期間精確控制發動機扭矩，齒輪變速響應得到了增強，換擋沖擊減少了，從而實現了平穩快速的響應。10擋S-CVT變速器還擴大了鎖止范圍，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速，同時提升了燃油經濟性。

1.8L的雙擎發動機帶來了更為驚喜的燃油經濟性，

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卡羅拉雙擎則采用最新的混合動力系統，配備專為混合動力系統設計的升級版1.8L阿特金森發動機，改進了進氣管和活塞的冷卻系統和形狀，提高了進氣效率，其熱效率高達40%。其中，發動機的最大功率為72kW，最大扭矩為142Nm，電動機的最大功率為53kW，最大功率為163Nm。

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E-CVT雙電機布局也進行了改進，從原來的串聯式結構改為并列式，整體體積更小，電機轉速更高，結構也更加合理。全新進化的E-CVT雙電機，提升了車子響應速度，同時減低了低速工況下的油耗。PCU動力控制單元也優化為縱置形式，體積更小，實現了增加散熱效率、節省維護成本的目標。至于全新卡羅拉雙擎的制動系統，得益于E-CVT與PCU、電池的性能提升，車輛制動時電動機可以實現回饋制動，將動能轉變為電能存儲在電池系統中。另外，緊湊、輕便的鎳氫混合動力電池也進一步提升了充電性能。

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