都說豐田是世界上最會(huì)出品民用車的汽車企業(yè)：車型經(jīng)久耐用，絕對(duì)可以信賴。“品質(zhì)豐田”一點(diǎn)都沒錯(cuò)，但大家知道豐田實(shí)際上也是技術(shù)“狂人”，歷史的不同時(shí)期，豐田熱衷于參加WRC、F1、勒芒等賽事，正是在賽場(chǎng)上積累的經(jīng)驗(yàn)，才造就了今天我們看到的豐田。

燃油機(jī)熱效率可能是除了新能源品牌之外，所有車企都會(huì)竭力投入和研發(fā)的核心。它是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間所消耗燃料的含熱量的比值，是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)機(jī)械功率和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的化學(xué)效能的一個(gè)比率。簡(jiǎn)而言之，消耗等量燃油，轉(zhuǎn)化為車輛驅(qū)動(dòng)力的比率越高，其熱效率就越高。我們苦苦尋求的是吃最少糧食，跑得最快的馬。

沒錯(cuò)，這個(gè)值不可能是100%，如今看來絕大多數(shù)主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率僅在30%-35%，剩下的燃油都被耗費(fèi)在了未完全燃燒、進(jìn)氣、排氣以及機(jī)械阻力之上。

搭載于TNGA架構(gòu)下亞洲龍的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油版熱效率40%，壓縮比13:1，混動(dòng)版熱效率41%，壓縮比14:1。不要小看這5%-10%的提升，在如今已然成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，提升熱效率哪怕1%都不是一件簡(jiǎn)單的事情，需要在材料、設(shè)計(jì)、工藝各方面進(jìn)行大幅改良。

正因如此，體現(xiàn)出TNGA架構(gòu)的先進(jìn)性，Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)從研發(fā)伊始，便對(duì)于內(nèi)部零件、燃效效率進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。它利用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)原理，進(jìn)排氣門晚關(guān)的策略，在活塞進(jìn)入壓縮沖程時(shí)將部分進(jìn)入氣缸的空氣再壓回到進(jìn)氣歧管中，從而降低部分發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下的泵氣損失。這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不變氣缸容積的前提下，實(shí)現(xiàn)高壓縮比。

除此之外，豐田為了這套Dynamic Force阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率，還專門開發(fā)了氣道系統(tǒng)。通過改變氣門夾角的方式，讓空氣在進(jìn)入氣缸之前可以形成一個(gè)更為強(qiáng)大的氣流運(yùn)動(dòng)，由此和霧化燃油實(shí)現(xiàn)更加高效和優(yōu)化的油氣混合，實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的前提，在于工藝的進(jìn)步，亞洲龍Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門座圈以激光噴涂工藝來減小氣門座圈的尺寸，讓出空間來保證氣體流道的高滾流設(shè)計(jì)。

以上技術(shù)的革新，讓亞洲龍具備超高壓縮比和遠(yuǎn)超同級(jí)車型的熱效率。在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，不僅保留了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力線性輸出的特性，還獲得了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)（很多小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)油耗確實(shí)偏高），實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、油耗、排放三方兼顧。

最后，看一看熱效率的提升能切實(shí)為我們帶來的經(jīng)濟(jì)收益。一輛燃油車熱效率提升5%，其燃油經(jīng)濟(jì)性可以提升15%甚至更多。以每年10000公里的使用里程換算，我們能節(jié)省下來近100L燃油，累積十年，就是1000L燃油。

亞洲龍的成功，即從每一個(gè)細(xì)節(jié)入手，在研發(fā)之初便對(duì)細(xì)節(jié)精益求精，看似佛系的“可靠性、低油耗”，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾個(gè)字的背后是工程師、研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這些技術(shù)狂人們?nèi)找岳^日的嘔心瀝血，5％以上熱效率的提升更可謂人類汽車工程史上不小的成就。

經(jīng)濟(jì)省油＋超高燃效，這就是亞洲龍突破自我的方式，真正做到了“好馬少吃草”。

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