車門越厚越安全嗎?可能有不少消費者都存在這樣一個誤區(qū)，通過關(guān)車門的聲音或者看車門的厚度來判斷一款車的被動安全性能如何。這樣的判斷方式難免過于表面化，因為除了車皮的厚度外，在發(fā)生危險的時候能夠最大限度的保障人身安全的就是我們常說的車身架構(gòu)。

GOA全稱Global Outstanding Assessment，GOA車身的核心技術(shù)是具有高強度乘員艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)，它可實現(xiàn)在車輛撞擊發(fā)生時，吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

這一理念的基礎(chǔ)便來自于經(jīng)典的“吸能分散”（Absorb &Distribute）概念，不少人將吸能作為日系車碰撞安全的代名詞，其實卻不知“吸能分散”概念的提出者和倡導(dǎo)者恰恰是以安全著稱的沃爾沃。事實上，不僅僅是豐田仿效這一理念，大多數(shù)曾經(jīng)在1997年Euro NCAP碰撞試驗中敗北的歐洲廠商也同樣效仿沃爾沃的這一車身結(jié)構(gòu)      設(shè)計理念，從而使得Euro NCAP成績逐年提高，車禍傷亡率也大幅下降。

要達到“吸能分散”的原則不僅僅需要車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，在車身結(jié)構(gòu)部件上還需要采用強度更高的高強度鋼板來起到抑制變形和傳遞能量的作用。高強度鋼板的大量使用不僅可以降低鋼板厚度，減輕重量同時還可以增加車體強度和剛性。豐田GOA車身結(jié)構(gòu)中也大量應(yīng)用各種強度級別的高強度鋼板加強車身結(jié)構(gòu)。

其中在GOA車身技術(shù)方面，豐田在使用高張力鋼板的同時，采用CAE（計算機模擬控制）技術(shù)，開發(fā)具有高強度座艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)。從而實現(xiàn)在車輛撞擊發(fā)生時，吸收碰撞能量的車身和高強度的駕駛室相結(jié)合，從而能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，把駕駛室變形減少到最小程度，最終確保座艙中駕乘者的安全。

重慶兩江豐田（您家門口的豐田4S店）

服務(wù)熱線：62880886

24小時救援電話：62880889

地址：重慶市南岸區(qū)雙龍路7號（麥德龍向南500米）

營業(yè)時間：上午9:00—下午18:00（全年365天為您服務(wù)）